This engine produces 96 kW and 320 Nm torque and sends power to all four wheels through a 6-speed manual gearbox. It's also worth noting that there isn't an automatic diesel option in the current lineup. The petrol engine, on the other hand, will yield 126 kW - more than the diesel offering - but is down on torque, only producing 233 Nm.
Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Żywotność silnika Awaryjność LPG Spalanie gazu Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Spalanie LPG według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy polecasz LPG w tym aucie? Suma głosów: 0 Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądż pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami Informacje o silniku Silnik bardzo dobrze współpracuje z LPG, przejechałem już 225tys. instalacja zakładana w warsztacie mojego brata, strojona konkretnie z sondą AFR,… 140KM (M4R) montowany tez w Lagunie III kompletnie nie nadaje sie do lpg.. strasznie delikatne gniazda zaworowe, szybko wypala… Silnik dobry dobrze współpracuje z LPG ,po za tankowaniem nigdy nic nie było przy nim od nowości 185 tys…
There’s just the one engine available across the X-Trail range until the e-Power hybrid arrives in 2023: a 2.5-litre naturally aspirated petrol four-cylinder producing 135kW at 6000rpm and 244Nm at 3600rpm. Those outputs are up 9kW and 18Nm over the old model, and towing capacity is up by 500kg to 2000kg braked.
Gama X-Traila nareszcie jest kompletna i Nissan nie musi już odsyłać z kwitkiem klientów, którzy poszukują pakownego SUV-a klasy średniej z 2-litrowym dieslem pod maską. Do tej pory do wyboru był 130-konny diesel do którego można było dobrać albo napęd 4x4 albo bezstopniową, automatyczną skrzynię biegów – ale nie jedno i drugie! Z kolei 163-konne, benzynowe występuje tylko jako przednionapędówka z „manualem”. W lidze SUV-ów i crossoverów za ok. 100-120 tys. zł system 4x4 wcale nie jest tak pożądany – liczy się cena, która w przypadku najtańszego X-Traila wynosi 100 600 zł. Ale klienci, którzy dysponują budżetem ok. 150 tys. zł już wymagają napędu obydwu osi i automatu. 177-konne dCi to stary znajomy z zasobów aliansu Renault-Nissan. W różnych wariantach mocy trafiał pod maskę takich modeli jak Laguna III, Koleos, Scenic III, Espace IV a także X-Trail poprzedniej generacji. Został już odesłany na emeryturę, jednak inżynierowie Nissana zaproponowali mu ekskluzywny kontrakt pod maską aktualnego X-Traila, dorzucili kilka koni, układ start-stop i dopracowali filtr DPF. Obecnie ten silnik występuje wyłącznie w X-Trailu. Dla osób ceniących trwałość pojawienie się dCi w X-Trailu to dobra wiadomość. Dwulitrowy diesel jest sprawdzony: cierpiał na nieliczne problemy, są one mechanikom dobrze znane i do pewnego stopnia można im przy intensywnej eksploatacji zapobiec – np. meldując się na przegląd częściej niż co 30 tys. km, które obowiązywały w „renówkach”. Nissan zaleca w X-Trailu przeglądy co 20 tys. km lub rok i to rozsądniejsze założenie. Kolejna dobra wiadomość, dla tych, którzy lubią sprawdzone rozwiązania: dCi wciąż obchodzi się bez układu oczyszczania spalin AdBlue – odpadają konieczność dolewania roztworu mocznika co kilka tys. km i obawy przed zamarznięciem układu zimą. Do spełnienia normy Euro6 wystarczył filtr cząstek stałych. Brzmi trochę podejrzanie... Ale zostawmy domysły, skupmy się na faktach. O wieku konstrukcji silnika świadczy niestety słaba kultura pracy. dCi klekocze jak na wczesne lata dwutysięczne przystało – dziś oczekujemy większej dyskrecji od diesla. Za szorstkim brzmieniem idą wibracje, zbyt mocno przenoszone do kabiny. Jedno i drugie można było lepiej dopracować przy okazji powrotu z emerytury. Dla wersji z napędem 4x4, bezstopniową skrzynią biegów i 19-calowymi felgami Nissan obiecuje średnie spalanie na poziomie 6,1 l/100 km. W naszych realiach, przy nieobciążonym samochodzie i temperaturach w okolicach 3 stopni Celsjusza należy się jednak spodziewać średnio 8,3 l/100 km, przy czym w mieście i na autostradzie spalanie waha się w okolicach 10 l/100 km. Wśród konkurentów X-Traila można znaleźć modele, które jeżdżą nie tylko oszczędniej ale i efektywniej wykorzystują moc. Subiektywnie bowiem bezstopniowa, automatyczna skrzynia X-Tronic „pożera” kilkadziesiąt koni. Ta konstrukcja sprawia, że po mieście jeździ się bardzo płynnie, ale reakcje na gaz przekładane są leniwie. Sportowy program skrzyni dłużej „trzyma” wysokie obroty (czemu towarzyszy naprawdę soczysty, idący w pięty klekot), jest też tryb manualny, w którym przekładnia symuluje wirtualne przełożenia. Nissan podaje w katalogu przyspieszenie 0-100 km/h równe 9,4 s. Zmierzyliśmy ten parametr sami przy pomocy specjalistycznego urządzenia: średnia z 5 prób na oponach zimowych wynosi 10,2 s. Czyli wcale nie jest tak źle, tym bardziej, że rodzinne SUV-y nie służą przecież do zasuwania. X-Trail ma też dość „pary” by sprawnie wyprzedzać – czas rozpędzania od 80 do 120 km/h wynosi 7,2 s. Ojcowie i matki rodzin ze sportową żyłką mogą być mimo wszystko rozczarowani X-Trailem. Bowiem nawet jak na rodzinny wóz, układ kierowniczy mógłby pracować z większą precyzją i bardziej bezpośrednio przenosić polecenia z kierownicy do kół. Ma gąbczastą naturę i przesadzoną siłę wspomagania odcinającą kierowcę od sił działających na koła. Dynamiczne zakręty to nie z nim. Miękkie zestrojenie sprawia, że auto się przechyla, ale bardziej irytuje to, że w X-Trailu niemal każdy zakręt staje się „zacieśniającym” – rzadko udaje się dobrać kąt skrętu kierownicy tak by płynnie pokonać łuk. W efekcie w zakręty trzeba wchodzić wolniej niż zwykle. Zawieszenie całkiem sprawnie wybiera nierówności, jednak dobre wrażenie psuje czasem nieprzyjemne telepanie z podwozia. Mniejsze nierówności mogłyby też być filtrowane spokojniej gdyby nie koła w rozmiarze 225/55 R19 (standard w topowej Teknie, opcja w N-Vision). Pozytywnie zaskoczył nas układ start-stop. Działa sprawnie i wcale nie opóźnia ruszania spod świateł, wiec nie trzeba go wyłączać przed każdą podróżą. Nieźle działa też napęd 4x4, który ma tryby pracy Lock, Auto i 2WD. Właściwie nie ma potrzeby majstrowania przy tym pokrętle; Lock przydaje się dopiero podczas jazdy po muldach, przejazdy przez lekkie błoto i strome szutry też nie stanowią problemu – na rodzinne wypady wystarczy. Kiedy testowaliśmy X-traila akurat nie padał śnieg, także o takich warunkach nie możemy się wypowiedzieć. Mocną stroną X-traila pozostaje funkcjonalność kabiny. Bagażnik mieści 550 litrów i dzięki dwóm półkom daje się konfigurować na różne sposoby. Można tu też mieć dwa dodatkowe fotele, w zależności od wersji dopłata wynosi od 4-6,5 tys zł. Z kolei środkowy rząd fotele daje się przesuwać, zakres regulacji wynosi aż 25 cm! Odsunięty maksymalnie do tyłu oferuje naprawdę dużą przestrzeń dla pasażerów. Pozycja za kierownicą też jest wygodna, fotel obszerny, obsługa urządzeń pokładowych łatwa. Ale przy cenie 171 750 zł, które kosztował testowany przez nas egzemplarz (Tekna plus lakier metalizowany 3200 zł) można oczekiwać milszych w dotyku tworzyw, solidniejszego spasowania i bardziej eleganckiej grafiki multimediów. W tańszych modelach Nissana wygląda to bowiem podobnie przeciętnie. Podsumowanie: X-Trail nie jest już najmłodszy, silnik – jeszcze starszy. I to czuć. Przydałby się już dogłębny lifting. W testowanej wersji cena też już nie jest atrakcyjna, bowiem nawet rezygnując z elementów topowego wyposażenia Tekna trzeba zapłacić za wersję z napędem 4x4 i skrzynią Xtronic 157 750 zł (wyposażenie N-Vision). Rezygnując z bezstopniowej przekładni na rzecz manuala oszczędzamy 8 tys. zł. I ponieważ natura X-traila jest raczej spokojna, to można się w nim zadowolić 130-konnym dCi i wyjechać z salonu bez wstydu bogato wyposażonym N-Vision za 137 850 zł. Bowiem to, co oferuje X-trail dCi 177 Xtronic nie jest naszym zdaniem warte dopłaty 30 tys. zł. DANE TECHNICZNE – Nissan X-Trail dCi Xtronic Silnik: 1995 cm3, R4 turbo diesel., skrzynia CVT, napęd 4x4, 177 KM, 380 Nm, 5,6 l/100 km, 0-100 km/h – 9,4 s, 204 km/h, masa: 1675 kg Cena: 149 700 zł
18" Alloy Wheel P225/60R18. Around View Monitor Camera with 5" TFT Display. Electronic Lift gate. HID & LED Headlights. Electronic Sunroof. Roof Rails. Show Details.
Piotrek, przeryłem temat o panewkach na naszym forum i widziadłem że chyba masz T31 przez FL, i wywalałeś DPF. Napisz ile przejechałeś, czy coś się działo. Robiłeś może profilaktyczną kontrolę panewek? Co prawda nie Piotrek, ale dodam od siebie historię mojego auta, która zaczyna się jeszcze u poprzedniego właściciela, a związana z obracającymi się panewkami, z powodu rozrzedzania oleju, przez ten p.......rzyjazny środowisku filtr dpf : 1. Było dwóch braci, którzy nabyli w roku 2008 dwa identyczne T31 z 173 konnymi silnikami. 2. W tym moim, pierwsze serwisowa regeneracja dpf, przy przebiegu 90 kkm, kolejna przy 115 kkm (sic !!!). Potem następne, bo filtr nie dał rady się dopalać w normalnych warunkach eksploatacyjnych. 3. W , przy przebiegu 117kkm mój egzemplarz podany został akcji serwisowej (reprograming ECU) w związku z przedmiotowym zagrożeniem. 4. Drugi egzemplarz nie poddał się akcji zmniejszenia mocy i momentu i przy przebiegu ok. 120 kkm stanął dęba. Niestety po gwarancji. Naprawa główna silnika. 5. W moim, we przy przebiegu ok 177 kkm, właściciel zmienił profilaktycznie (przynajmniej tak twierdzi, a faktury mam) panewki główne i korbowodowe. 6. W ja nabyłem ten pojazd przy przebiegu ok. 193 kkm, borykając się przez następne 2,5 roku ze zbyt częstą potrzebą wypalania. 7. Kilka dni temu przy przebiegu ok 235 kkm usunąłem dpf.
Tilt & telescopic steering wheel adjustment. Butterfly opening centre console. Front row sun visors with illuminated vanity mirrors. Cargo area removable tonneau cover. Cargo area light. 4 cargo tie-down hooks. 5-Seat configuration (2:3) 6-way manually adjustable driver seat / 4-way manually adjustable passenger seat.
Nissan X-Trail - nowa generacja debiutowało w 2007 roku Terenowy rodowód X-Traila widać głównie w pudełkowatym nadwoziu, wyraźnie nawiązującym kształtami do klasycznych terenówek, oraz w elektronicznie sterowanym układzie napędowym All Mode 4x4 rozdzielającym moment obrotowy na poszczególne koła w zależności od warunków drogowych. Podobnie, jak w klasycznych terenówkach, napęd 4x4 można wyłączyć, pozostając przy napędzie tylko przedniej osi (dostępne są także prostsze i tańsze wersje z napędem tylko przednich kół). O rekreacyjnym charakterze japońskiego SUV-a decydują przede wszystkim samonośna karoseria i niezależne zawieszenia. Cechy, które gwarantują wysoki komfort jazdy i pewne prowadzenie na szosie. Przyjemniejsze niż w autach terenowych jest również wnętrze, chociaż poziom jego wykończenia nie dorównuje konkurentom. Projekt deski rozdzielczej jest mało finezyjny, a na dodatek wymaga przyzwyczajenia się do centralnie umieszczonych wskaźników. >>> X-Trail za 19 900 zł? Dlaczego nie - ogłoszenia >> To jeden z lepszych samochodów Nissana<<< Przeniesienie napędu Przy normalnej jeździe szosowej i w lekkim terenie układ przeniesienia napędu z pewnością będzie służył bezawaryjnie. Wprowadzanie X-Traila w cięższy teren kończy się zazwyczaj zniszczeniem mechanizmu rozdzielającego napęd na osie albo spaleniem sprzęgła. Typową usterką, niezależnie od sposobu eksploatacji jest stosunkowo szybkie zużycie łożysk w piastach kół. Nissan X-Trail dCi Sport | Za kierownicą Podwozie Zawieszenia kół to konstrukcje trwałe. Pamiętać trzeba jedynie o szybko wybijających się elementach mocujących stabilizator. Nie liczmy też na dużą żywotność układu hamulcowego. Okładziny ścierają się naprawdę szybko Instalacja elektryczna Komponenty elektryczne mają spory udział w awaryjności X-Traila. Podczas zakupu trzeba sprawdzić działanie wszystkich dostępnych elementów instalacji elektrycznej Co wybrać ? Podstawowy silnik dwulitrowy spisuje się bardzo dobrze. Pracuje wyjątkowo przyjemnie i cicho, jest elastyczny i wystarczająco dynamiczny. Jego wada to spore spalanie (10-12 l/100 km). Oszczędni mogą śmiało sięgnąć po 114-konnego turbodiesla Di z niskociśnieniowym układem zasilania. Nie jest wzorem dynamiki, ale oszczędnie obchodzi się z paliwem, ma prostą konstrukcję i słynie z trwałości. Turbodiesle serii dCi to konstrukcje z wysokociśnieniowym układem zasilania typu common-rail, również oszczędne ale droższe w serwisowaniu i bardzo wrażliwe na jakość paliwa. VIN Numer VIN wybito na podłodze przedziału pasażerskiego pod prawym przednim fotelem (bliżej jego przednij części). Numer identyfikacyjny umieszczono również na górnym panelu deski rozdzielczej po stronie lewej. Widoczny jest w lewym dolnym narożniku przedniej szyby Dekoder numeru VIN - znajdziesz tutaj Ceny Aktualne ceny i oferty znajdziesz na Linki Strona Nissanklub ZOBACZ TAKŻE: Samochody używane na | Testy Nissan Navara - idealne do pracy i w teren X-Trail za 59 900 zł? Dlaczego nie - ogłoszenia
nissan x trail lap rap trong nuoc. Giá xe Nissan X trail tháng 11/2023 Đánh giá xe Nissan X trail chi tiết Mua bán xe oto Nissan X trail cũ mới, trả góp Tư vấn mua xe ô tô X trail.
Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie dCi 173KM 0 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 0) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 0 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 10 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Nie dodano tutaj jeszcze żadnej opinii, bądź pierwszy i podziel się z nami swoimi spostrzeżeniami
. 352 155 125 406 653 581 232 20
nissan x trail 2.0 lpg opinie
